Massimo Masini riconfermato Presidente: eletto il nuovo Cda
Cerimonia per la certificazione Enac al "Federico Fellini"
Sistema aeroportuale regionale e ingresso della Regione in Aeradria
Si è svolta questa mattina, nella Sala del Buonarrivo della Provincia di Rimini (sede di Corso d'Augusto), l'Assemblea dei Soci di Aeradria Spa, società di gestione dell'Aeroporto Internazionale "Federico Fellini".
In apertura d'assemblea, il Presidente uscente di Aeradria Spa, Avv. Massimo Masini, ha svolto la propria relazione sottolinenando, come da nota sintetica acclusa e dalla relazione e relativi dati di bilancio evidenziati in allegato, i traguardi ottenuti nell'esercizio finanziario 2005, il primo del suo mandato amministrativo.
Masini ha altresì rivolto il proprio ringraziamento al Consiglio d'Amministrazione rimasto in carica nel trienno 2003-2006 (il ringraziamento è stato esteso al Collegio Sindacale, ai dipendenti e collaboratori della società, ndr) rivolgendo un saluto al predecessore Gabriele Morelli e rimarcando il positivo ed efficace lavoro svolto dallo stesso Morelli e dal Cda nel periodo appena concluso.
Masini ha quindi richiamato l'attenzione dell'Assemblea relativamente a tre "aspetti", tutti di fondamentale importanza per l'attività aziendale, che arriveranno "a maturazione" già nelle prossime settimane.
CERTIFICAZIONE ENAC AL FEDERICO FELLINI
"In ordine alla certificazione che Enac rilascerà all'Aeroporto Internazionale Federico Fellini mi preme sottolineare come tale consegna sarà ufficializzata nel corso di una cerimonia, prevista tra la fine di maggio e gli inizi di giugno, organizzata nelle sale dello scalo della Riviera di Rimini e alla quale presenzieranno sia le autorità nazionali competenti in materia (leggi Enac) sia, è questo il mio auspicio, il Presidente della Regione Emilia Romagna, Vasco Errani, e l'assessore regionale ai Trasporti, Alfredo Peri".
LA REGIONE ENTRA NELLA COMPAGINE SOCIALE DI AERADRIA SPA
"Quanto prima sarà convocata l'Assemblea Straordinaria per l'assunzione degli atti necessari all'ingresso della Regione Emilia Romagna nella compagine sociale di Aeradria Spa. Così come confermato dalla stessa autorità di Palazzo Silvagni nell'ambito della strategia tesa a realizzare il cosiddetto sistema aeroportuale regionale".
FORTE E SIGNIFICATIVA VALORIZZAZIONE DELLA SOCIETA' AERADRIA
"Da verifiche informali compiute in queste settimane, sulla base dell'intervenuto risanamento finanziario e in relazione all'aumento dei voli e dei passeggeri che già nel 2006 dovrebbero attestarsi a circa 360mila rispetto ai 280mila del 2005; nonché all'indomani dell'ottenuta certificazione Enac è da ritenersi una forte e significativa valorizzazione della società di circa 3 volte rispetto all'inizio dell'esercizio 2005".
NUOVO CDA AERADRIA SPA
Al termine dell'Assemblea si è proceduto alla nomina del nuovo Consiglio d'Amministrazione per il triennio 2006-2009.
Massimo Masini è stato riconfermato Presidente
Mario Formica mantiene la carica di Vicepresidente
Sergio Cappelletti mantiene la carica di Consigliere per i Rapporti Istituzionali
Massimo Vannucci è stato nominato Consigliere Responsabile dei Mercati Esteri (quale espressione di Riviera di Rimini Promotions e dell'Associazione Albergatori)
Gabriele Bucci è stato nominato Consigliere quale espressione della Camera di Commercio
Gianni Piacenti è stato nominato Consigliere quale espressione della società Rimini Fiera
Eugenio Pacassoni mantiene la carica di Consigliere quale espressione del Comune di Riccione
Enzo Fabbri è stato nominato Consigliere quale espressione del Comune di Rimini
Pierpaolo Gambuti è stato nominato Consigliere (già Consigliere Comunale di Rimini)
Corrado Carattoni mantiene la carica di Consigliere quale espressione dell'Eccellentissima Camera della Repubblica di San Marino
GESTIONE ORGANIZZATIVA E FINANZIARIA: COSTI
1.1 COSTI COMPLESSIVI
· Così come ripetutamente indicato dalla Presidenza, dal Consiglio di amministrazione e dalla Direzione generale, anche sulla base degli espressi indirizzi dei Soci, la gestione organizzativa e finanziaria della Società nel 2005 è avvenuta all'insegna del più assoluto rigore e al fine della necessaria riduzione dei costi.
· Tutto ciò perché possibile e necessario per le seguenti ragioni ed obiettivi:
- Situazione finanziaria negativa a conclusione del bilancio 2004.
- Doverosa gestione ottimale della Società.
- Necessità di liberare risorse finanziarie da destinare allo sviluppo: interventi di riqualificazione dell'Aeroporto e nuovi voli, con una programmazione realistica e concreta di almeno un triennio.
· Tale strategia è stata avviata e parzialmente realizzata, anche oltre le previsioni iniziali, e dovrà proseguire con convinzione e determinazione anche nel 2006 e negli anni successivi.
· Le singole voci di costi, che saranno di seguito richiamate nei rispettivi paragrafi di competenza, sono indicate analiticamente nell'allegato A ("Bilanci consuntivi 2003-2005"), che riporta i bilanci consuntivi 2003-2004-2005, per meglio comprendere gli andamenti della spesa.
Come risulta da tale allegato i costi complessivi del 2005 sono stati di euro 6.983.163,34.
Nel 2004 i costi complessivi erano stati di euro 9.068.426,42.
Nel 2003 i costi complessivi erano stati di euro 6.816.136,39.
· Tenuto conto di diverse e significative modifiche operative intervenute nel triennio 2003-2005 (ad esempio: avvio dei voli giornalieri Rimini-Roma nel 2004 e voli dell'Aeroporto di Bologna su Rimini nei mesi di maggio e giugno 2004), per una lettura omogenea dei suddetti costi complessivi e dei relativi andamenti della spesa si evidenzia il seguente prospetto:
2003 - 2004 - 2005
COSTI COMPLESSIVI A CONSUNTIVO 6.816.136,39 - 9.068.426,42 - 6.983.163,34
NUMERO PASSEGGERI 224.384 - 247.666 - 107.182
(Voli "Bologna") 283.492
NUMERO VOLI 2.538 - 3.350 - 1.116
(Voli "Bologna") 3.459
· Da tale prospetto risulta di palmare evidenza l'intervenuta riduzione dei costi 2005 rispetto al 2004, pur tenendo conto dei voli aggiuntivi in occasione della chiusura dell'Aeroporto di Bologna; ma anche rispetto al 2003, considerati i nuovi e significativi oneri gestionali determinati dai nuovi voli giornalieri Rimini-Roma iniziati nel 2004 e peraltro anche il passaggio dai 224.384 passeggeri ai 283.492 passeggeri del 2005.
· Nei prossimi paragrafi saranno esaminate sinteticamente le diverse voci di costo, anche in previsione del bilancio 2006.
1.2 COSTI PER MATERIE PRIME E DI CONSUMO
· Tali costi nel 2005 sono stati complessivamente di euro 138.471,16, così come risulta alla voce 44 dell'allegato A, con una riduzione di oltre il 50% rispetto al 2004 (euro 299.651,80) ed anche una limitata riduzione rispetto al 2003 (euro 166.854,61).
· Tali costi aumenteranno nel 2006, stante l'aumento delle attività per i nuovi voli previsti.
In ogni caso dovrà proseguire la strategia di privilegio e priorità degli interventi di investimento per la riqualificazione ed innovazione rispetto alle mere manutenzioni ordinarie.
1.3 COSTI PER SERVIZI
· Tali costi nel 2005 sono stati complessivamente di euro 3.016.909,78, così come risulta alla voce 46 dell'allegato A, con una significativa riduzione rispetto al 2004 (euro 3.793.607,38) ed anche una limitata riduzione rispetto al 2003 (3.072.025,86).
· Come risulta dall'allegato A le riduzioni del 2005 hanno riguardato, tra gli altri, i costi per incarichi e consulenze, rappresentanza, attività pubblicitarie, lavoro interinale.
· I suddetti costi, per gli interventi operati, avranno un'ulteriore riduzione nel 2006, che sarà utilizzata per far fronte a nuove spese relative alla certificazione dell'Aeroporto, al suo trasferimento dall'Autorità militare a quella civile, agli oneri di cui al D.L. 231/2001 e all'amministrazione della Società.
Nel 2006 dovrebbero diminuire anche le spese telefoniche in conseguenza della misure tecnico-organizzative adottate nei mesi scorsi.
· Stante l'aumento delle attività per i nuovi voli previsti e l'esito dell'apposita gara pubblica eseguita in materia, nel 2006 aumenteranno i costi per i servizi di air side di cui alla voce 46/2/16 dell'allegato A; inoltre potranno subire aumenti le diverse utenze nelle misure che risulteranno dalle relative tariffe delle diverse aziende fornitrici; infine potranno subire aumenti le spese di investimento per marketing e promozione.
A questo proposito dovrà proseguire la strategia finalizzata all'attivazione di nuovi voli e alla loro comunicazione e promozione, con esclusione di iniziative promo-pubblicitarie dell'aeroporto in quanto tale non collegate ai relativi "prodotti", che sono i voli e le relative destinazioni.
1.4 COSTI PER IL GODIMENTO DI BENI DI TERZI
· Tali costi nel 2005 sono stati complessivamente di euro 382.422,39, così come risulta alla voce 48 dell'allegato A, con un limitato aumento rispetto al 2004 (euro 368.198,10) e con circa il raddoppio rispetto al 2003 (euro 201.638,55).
· La quota maggiore di tali costi (euro 242.333,62) riguarda canoni per beni in leasing che: per un verso segnalano in positivo la riqualificazione ed innovazione delle diverse e necessarie attrezzature aeroportuali; per altro verso segnalano in negativo l'eccessivo ricorso al leasing stanti le ben note difficoltà finanziarie che fino ad oggi hanno impedito le necessarie spese di investimento per strutture ed attrezzature.
· Alla luce dell'intervenuto aumento di capitale e del nuovo mutuo a medio e lungo termine che dovrà essere stipulato, i competenti uffici della Società sono impegnati in una analitica e puntuale istruttoria finalizzata ad individuare i diversi leasing da superare nel 2006 con l'acquisto definitivo dei beni, se ed in quanto opportuno e produttivo sotto i diversi profili rilevanti: economico-finanziario, tecnico ed operativo.
· Nel 2006 dovranno inoltre diminuire ulteriormente le spese per noleggio di beni strumentali.
1.5 COSTI PER IL PERSONALE
· Tali costi nel 2005 sono stati complessivamente di euro 2.553.197,38 + euro 117.984,11 per il rinnovo del contratto collettivo nazionale (luglio 2005), così come risulta alla voce 50 dell'allegato A, con una significativa riduzione rispetto al 2004 (euro 2.746.651,35) e un consistente aumento rispetto al 2003 (euro 2.136.944,28).
· I dipendenti a tempo indeterminato della Società all'inizio del 2005 erano 49, attualmente sono 47, mentre durante l'anno, con particolare riferimento al periodo aprile-ottobre, si sono aggiunte diverse ed ulteriori unità a tempo determinato (part time e/o full time) in relazione agli aumenti delle attività volative, così come risulta dalla scheda 7 distribuita ai Soci nell'Assemblea del 19/01/2006, che viene riproposta nell'Assemblea di approvazione del bilancio.
· La razionalizzazione ed ottimizzazione organizzativa per l'anno 2006, così come evidenziata nella scheda 8 che viene distribuita ai Soci nell'Assemblea di approvazione del bilancio, dovrebbe contenere la spesa per il personale nei limiti di euro 2.570.000,00, pur in presenza di un consistente aumento delle attività volative programmate: dai 283.492 passeggeri del 2005 ai previsti circa 350.000 passeggeri del 2006.
· L'organizzazione dei diversi servizi operativi ed amministrativi della Società nel 2006 e la relativa dinamica dei rapporti a tempo determinato part time e/o full time potrà essere ulteriormente e compiutamente ottimizzata nel 2007, considerato che nel corso di tale anno sono in previsione sei pensionamenti nell'ambito degli attuali 47 dipendenti a tempo indeterminato.
· Per l'intrapresa razionalizzazione e ottimizzazione organizzativa della Società sono stati essenziali i positivi e costanti rapporti di consultazione con le Organizzazioni sindacali e più in generale con tutti i dipendenti, che dovranno essere confermati nel 2006.
1.6 COSTI PER AMMORTAMENTI
· I costi complessivi per ammortamenti, immateriali e materiali, nel 2005 sono stati di euro 218.569,46 e di euro 284.165,30, così come risulta alle voci 52 e 54 dell'allegato A, con aumenti rispetto al 2004 (euro 136.168,34 + euro 287.206,83) e al 2003 (euro 118.513,79 + euro 274.126,30).
· Tali costi e i relativi aumenti segnalano interventi di investimento e sviluppo dell'Aeroporto per la sua riqualificazione stabile e duratura per i prossimi anni.
· Gli ulteriori interventi in corso e programmati comporteranno aumenti anche nel 2006.
· Nell'Assemblea di approvazione del bilancio viene distribuita ai Soci la scheda 9 riportante sinteticamente i lavori ed opere realizzate, in corso di esecuzione ed in corso di programmazione e progettazione, comprese quelle ex art. 17 legge 135/1997 e quelle relative alla certificazione Enac dell'Aeroporto.
1.7 COSTI PER SVALUTAZIONI E PER ONERI DIVERSI E STRAORDINARI
· Tali costi nel 2005 sono stati complessivamente di euro 1.045,22 e di euro 65.427,76, così come risulta alle voci 56, 62 e 68 dell'allegato A, con una forte e consistente riduzione rispetto al 2004 (euro 1.010.476,28 + euro 7.577,66 + euro 189.154,01) e rispetto al 2003 (euro 502.763,27 + euro 90.816,10 + euro 23.536,37).
· L'operazione di bilancio in materia eseguita con il consuntivo 2004 ha consentito di definire in quella sede tutte le poste creditorie maturate negli anni passati relative a posizioni di quasi certa impossibilità di recupero, avuto riguardo in particolare a quelle oggetto di procedure fallimentari e concorsuali.
1.8 COSTI PER INTERESSI PASSIVI E ONERI FINANZIARI
· Tali costi nel 2005 sono stati complessivamente di euro 195.607,55, così come risulta alla voce 64 dell'allegato A, con un limitato aumento rispetto al 2004 (euro 179.502,26) e con un più significativo aumento rispetto al 2003 (euro 130.881,27).
· Tali costi e i relativi aumenti segnalano le note e rilevanti difficoltà finanziarie della Società di questi ultimi anni, che hanno comportato un gravoso accesso al credito bancario.
· Gli interventi apportati nei mesi scorsi, l'avvenuto riequilibrio tra ricavi e costi e l'intervenuto aumento di capitale stanno producendo importanti e significativi miglioramenti nei rapporti bancari della Società, che potranno comportare nel 2006 una riduzione di oltre il 50% di tali costi, così come evidenziato nella scheda 10 che viene distribuita ai Soci nell'Assemblea di approvazione del bilancio.
· In particolare si rileva l'opportunità e necessità di completare entro il prossimo 30 giugno 2006 la chiusura dei mutui a breve termine ancora in corso e in parallelo di stipulare un nuovo mutuo a medio e lungo termine per far fronte ai programmi di investimento e sviluppo della Società.
2.
GESTIONE ORGANIZZATIVA E FINANZIARIA: RICAVI E RISULTATO DELL'ESERCIZIO
2.1 RICAVI COMPLESSIVI
· Le singole voci di ricavi, che saranno di seguito richiamate nei rispettivi paragrafi di competenza, sono indicate analiticamente nell'allegato A ("Bilanci consuntivi 2003-2005"), che riporta i bilanci consuntivi 2003-2004-2005, per meglio comprendere i relativi andamenti.
Come risulta da tale allegato i ricavi complessivi del 2005 sono stati di euro 6.855.936,77.
Nel 2004 i ricavi complessivi erano stati di euro 6.956.374,76.
Nel 2003 i ricavi complessivi erano stati di euro 5.430.175,91.
· Rispetto al minore importo previsto in sede di budget previsionale, il miglior risultato complessivo di euro 6.855.936,77 è stato determinato:
- Da maggiori attività volative concordate e programmate in corso d'anno, che hanno prodotto complessivamente 283.492 passeggeri, contro i 247.666 passeggeri del 2004, esclusi i voli "Bologna".
- Da migliori risultati per i ricavi dei servizi di handling, conseguenti alle attività commerciali e contrattuali realizzate dai competenti uffici della Società, così come risulta alla voce 40/01 dell'allegato A.
- Dall'avvenuta definizione di diverse pendenze economico-contrattuali in senso favorevole alla Società che ha prodotto un risultato positivo di euro 837.269,63, così come risulta alla voce 42/20 dell'allegato A.
2.2 RICAVI PER DIRITTI ED HANDLING
· Tenuto conto dei ricavi complessivi del 2005 per diritti ed handling (euro 5.031.705,20) e dei voli confermati, non confermati e previsti ex novo, sono ipotizzabili prudenzialmente nel 2006 maggiori ricavi per circa euro 750.000,00, a fronte di presunti circa 350.000 passeggeri.
2.3 RICAVI "NON AVIATION"
· In ordine ai ricavi c.d. non aviation per il 2006 risulta essenziale il pieno e tempestivo adempimento, da parte dei diversi Soci interessati, degli oneri a loro carico per le attività promozionali della Società; inoltre risulta ambizioso ma realistico l'obiettivo di aumentare i ricavi per spazi commerciali e pubblicitari di almeno euro 150.000,00.
· Inoltre nel 2006 è fondata e più che realistica la possibilità di riportare quale sopravvenienza attiva l'importo complessivo di euro 169.748,67, derivante dallo stato favorevole per la Società di due posizioni pendenti (Minerva e My Travel).
2.4 CREDITI DELLA SOCIETA'
La situazione è la seguente:
· 24 procedure legali sono state archiviate, senza ulteriori spese legali, perché in parte definite con transazioni, in parte non più recuperabili e comunque già svalutate con i precedenti bilanci.
· 10 procedure legali risultano quiescenti in attesa dei provvedimenti definitivi di riparto delle relative procedure fallimentari e concorsuali, che realisticamente non produrranno recuperi e comunque sono già state svalutate con i precedenti bilanci.
· 5 procedure legali in corso per recupero crediti, tra le quali:
- Azione contro Ryanair: credito complessivo di euro 1.503.870,84 di cui euro 1.248.896,07 per tasse e diritti (euro 320.000,00 sono stati prudenzialmente svalutati nel 2003), con ultima udienza di precisazione delle conclusioni fissata per il 26/05/2006.
- Azione contro SRI Publietica: credito complessivo di euro 127.200,00 causa ordinaria in corso.
- Azione contro Diletta di Murgia Mauro: credito complessivo di euro 15.466,17, decreto ingiuntivo in corso.
- Azione contro Business Italia Tourist: credito complessivo di euro 17.782,23, decreto ingiuntivo in corso.
- Azione contro C.G.T. (ora Euromediatrade s.r.l.): credito complessivo di euro 25.366,62, pignoramento in corso.
· 4 procedure legali in corso per materie diverse.
· Diversi crediti pendenti presso i competenti uffici amministrazione e legale della Società.
· Eventuali importi di cui sopra, a parte ovviamente quelli nei confronti di Ryanair, che dovessero risultare irrecuperabili nel bilancio 2006 potranno, fino alla relativa concorrenza, essere bilanciati e "compensati" con l'importo di euro 169.748,67 di cui al paragrafo precedente, che ha forti e fondate possibilità di essere riportato quale sopravvenienza attiva.
2.5 RISULTATO DELL'ESERCIZIO
· Sulla base dei dati complessivi dei ricavi e dei costi sopra indicati e come risulta dall'allegato A, il risultato finanziario dell'esercizio 2005, ante imposte, ha prodotto una perdita di euro 127.226,57, con evidenti e consistenti miglioramenti rispetto al 2004 e al 2003.
A tale perdita va aggiunto l'ulteriore e complessivo importo di euro 101.577,15 per le imposte di legge.
L'importo complessivo della perdita di euro 228.803,72 (127.226,57 + 101.577,15), si propone di imputarlo al fondo di sovrapprezzo azioni dell'aumento di capitale sociale che si concluderà il 30/04/2006.
· Nei paragrafi sopra esposti sono stati indicati in via previsionale 2006: maggiori ricavi aviation e non aviation, minori costi per diverse voci, maggiori costi per altre voci. All'esito è fondato e realistico prevedere un bilancio 2006 sostanzialmente a pareggio.
· Potrebbe anche prodursi una perdita "accettabile, gestibile e produttiva" qualora i Soci ritengano opportuno e necessario formulare l'espresso indirizzo al Consiglio di amministrazione di accelerare gli interventi e le misure di sviluppo dell'Aeroporto, sia in ordine alla sua riqualificazione ed innovazione, sia in ordine all'aumento delle attività volative.
2.6 PARTECIPAZIONI SOCIETARIE
Come è noto ai Soci, la Società detiene partecipazioni nelle seguenti società collegate: Air live s.r.l. (30%), Airport Infrastructure Rimini s.r.l. (20%), Convention Bureau s.r.l. (16,237%) e Promozione del Parco della musica s.r.l. (9,441%).
· Tutti gli elementi economico-finanziari riguardanti le suddette partecipazioni sono esposti alle pagine 13 e 14 della Nota integrativa al bilancio e vengono espressamente richiamati e confermati quali ulteriori parti integranti della presente relazione.
3.
VOLI PASSEGGERI
3.1 VOLI E PASSEGGERI COMPLESSIVI 2005
· I dati complessivi dei voli passeggeri 2005, nonché quelli parziali delle singole destinazioni, sono già stati esposti all'Assemblea dei Soci del 19/01/2006 attraverso le schede da 1 a 6 distribuite ai presenti, che sono riproposte nell'Assemblea di approvazione del bilancio.
· I dati esposti in tali schede, ed anche di seguito richiamati, sono tutti al netto dei voli "Bologna", ad eccezione di quelli dei voli Rimini - Roma.
· Nel 2005 i passeggeri totali sono stati 283.492, con un aumento del 14,47% rispetto a quelli del 2004 (247.666) e del 26,34 % rispetto a quelli del 2003 (224.384).
· Nel 2005 i voli totali sono stati 3.459, con un aumento del 3,25% rispetto a quelli del 2004 (3.350) e del 36,29% rispetto a quelli del 2003 (2.538).
· I 283.492 passeggeri risultano così composti, rispetto ai voli di riferimento:
- Nazionali di linea: 36.615.
- Internazionali di linea: 14.213.
- Charter: 214.349.
- Aviazione "privata" e transiti: 18.315.
3.2 PASSEGGERI VOLI RIMINI - ROMA
· I passeggeri complessivi del 2005 relativi ai voli Rimini-Roma sono stati 32.748, rispetto ai 32.108 del 2004, dato comprensivo dei passeggeri che hanno volato dall'Aeroporto di Rimini in occasione della chiusura di quello di Bologna: maggio - giugno.
· Dal mese di novembre 2005 il volo Rimini-Roma è un volo integralmente Alitalia, con Air Alps unicamente vettore operativo.
· Il nuovo accordo intervenuto con Alitalia, dopo le negative criticità dei primi due mesi di novembre e dicembre 2005, già nei primi tre mesi del 2006 sta producendo effetti positivi, con l'incremento dei passeggeri, soprattutto per i voli in prosecuzione, oltre che per il c.d. punto a punto.
Rispetto alle note riserve e ritrosie dei potenziali clienti per tale volo da Rimini, nel 2006 due sono le priorità assolute:
- Stabilità, stabilità e stabilità del volo!
- Incremento del tasso percentuale di riempimento dei voli per ottenere il passaggio da un aereo con 31 posti a un aereo con 50-70 posti, con conseguente diminuzione anche dei prezzi dei biglietti.
· Inoltre gli attuali rapporti in corso con Alitalia, oltre al consolidamento e allo sviluppo del volo Rimini - Roma con le relative e diverse azioni di promozione e marketing, riguardano anche altre possibilità e opportunità di collaborazione.
In tale contesto dovranno essere valutate anche le potenziali novità derivanti dall'investimento realizzato da Alitalia in direzione "Volare". Come è positivamente avvenuto nel 2005, con l'iniziale intesa tra il Presidente della Provincia di Rimini e il Presidente di Alitalia nell'ambito del Meeting per l'amicizia fra i popoli di Rimini, anche per eventuali ed ulteriori accordi futuri con Alitalia sarà efficace ed essenziale l'intervento diretto dei Soci, oltre alla doverosa attività gestionale del Consiglio di amministrazione.
3.3 PASSEGGERI VOLI RIMINI - RUSSIA
· I passeggeri complessivi del 2005 relativi ai voli Rimini-Russia sono stati 131.583, rispetto ai 92.773 del 2004.
· Le destinazioni russe sono state: Mosca Domodedovo, Mosca Vnukovo, Novosibirsk, San Pietroburgo, Samara.
3.4 PASSEGGERI VOLI RIMINI - ALTRI PAESI E DESTINAZIONI
· I passeggeri complessivi del 2005 relativi ai voli Rimini - altri paesi e destinazioni sono stati 100.846, rispetto ai 111.350 del 2004.
· I paesi interessati sono stati complessivamente 28, così come risulta analiticamente dalla richiamata scheda 4.
· I passeggeri e le destinazioni outgoing ("Vacanze d'autunno") sono indicati analiticamente nella scheda 6.
3.5 NUOVI VOLI INCOMING
· I nuovi voli incoming attivati nel 2005 hanno riguardato anzitutto la Scandinavia: Copenaghen (Danimarca), Stoccolma (Svezia) e Oslo (Norvegia).
Peraltro sono stati confermati i voli da e per Helsinki (Finlandia).
· Inoltre, quale prima attuazione della fattiva e crescente collaborazione con la Società turistica Riviera di Rimini promotion, è intervenuto il nuovo accordo con la compagnia tedesca DBA e nel periodo estivo 2005 è stato realizzato il nuovo volo Rimini-Duesseldorf.
3.6 VOLI E PASSEGGERI 2006
· Tenuto conto dei voli confermati, non confermati e previsti ex novo alla data della presente relazione, per l'anno 2006 i relativi passeggeri possono essere stimati in via previsionale e presunta in circa 350.000.
· Permane quale elemento di significativa incertezza il "regime" di periodica proroga dei voli charter russi, in conseguenza della non ancora intervenuta conclusione del contenzioso fra le autorità russe e italiane, verificatosi nel 2005, come è noto ai Soci.
In caso di necessità potrebbe essere di nuovo rilevante ed essenziale l'intervento diretto dei Soci, così come è già positivamente avvenuto nel 2005.
· NUOVE DESTINAZIONI E COMPAGNIE LOW COST:
- Londra: Easy Jet.
- Colonia-Bonn: Hapag Lloyd Express.
- Monaco: DBA
(coincidenze per: Dresda, Berlino, Amburgo, Hannover, Brema, Munster/Osnabrueck, Duesseldorf, Colonia/Bonn).
- Zurigo: Helvetic.
Come è ampiamente noto, gli accordi per l'attivazione dei suindicati voli sono stati conclusi grazie al ruolo centrale, essenziale ed insostituibile della Società Riviera di Rimini promotion, sia in ordine alla comune attività di programmazione, sia in ordine ai rilevanti rischi economici assunti direttamente da detta Società.
· ALTRE NUOVE DESTINAZIONI: Bergen (Norvegia), Ekaterinburg, Chelyabinsk (Russia).
· DESTINAZIONI CONFERMATE: Tirana (Albania), Monaco Lufthansa con coincidenze su tutto il network mondiale (Germania), Londra Gatwick e Manchester (Regno unito), Sharm el Sheik (Egitto), Lussemburgo (Lussemburgo), Helsinki (Finlandia), Amsterdam (Olanda), Oslo (Norvegia), Copenhagen (Danimarca), Stoccolma (Svezia), Bruxelles (Belgio), Mosca, San Pietroburgo, Novosibirsk (Russia), Olbia (Italia), Roma (Italia).
· DESTINAZIONI ANCORA IN SOSPESO: Tallin (Estonia), Riga (Lettonia), Glasgow (Scozia).
· La programmazione dei voli outgoing ("Vacanze d'autunno") sarà nota nei prossimi mesi.
· La programmazione dei voli primavera-estate 2006 risulta evidenziata analiticamente nel relativo pieghevole che viene distribuito ai Soci nell'Assemblea di approvazione del bilancio (scheda 11).
· Tale programmazione evidenzia la strategia in corso di netta priorità dei voli da e per destinazioni a significativa, seppure non esclusiva, prevalenza incoming, considerato il valore aggiunto che producono per l'intero territorio provinciale.
4.
VOLI MERCI
4.1 DATI COMPLESSIVI 2005
· I voli merci del 2005 hanno comportato il complessivo risultato di Kg. 2.626.483, rispetto ai 3.366.271 del 2004, che conferma la progressiva tendenza negativa degli ultimi anni, se si considera che nel 2002 il risultato era stato di Kg. 5.322.839.
· Tali dati risultano in primo luogo totalmente fuorvianti in quanto determinati essenzialmente dalla progressiva riduzione, fino al sostanziale "blocco", dei voli merci verso la Russia (per problematiche ancora irrisolte in quel paese), che peraltro ha comportato in parallelo modalità diverse del traffico passeggeri verso la Russia, con i relativi ristorni aggiuntivi in favore di Aeradria per i più significativi e consistenti bagagli al seguito.
· In secondo luogo però, pur valutando i risultati economici finali sostanzialmente stabili negli anni per il nuovo fenomeno parallelo suindicato, tale settore di attività non sta crescendo, nonostante le opportunità di tale mercato e le condizioni geografiche e territoriali favorevoli dell'Aeroporto di Rimini.
· Due le cause fondamentali di tale situazione non positiva:
- L'una oggettiva: carenza di aree e fabbricati necessari per sviluppare i voli merci, risolvibile solo all'esito positivo del trasferimento dell'Aeroporto dall'Autorità militare a quella civile.
- L'altra soggettiva: eccessiva "separatezza" tra la limitata attività attuale e una programmazione futura troppo di lungo periodo e fors'anche esagerata (Piano Spinedi agli atti della Società), con evidenti rischi di inazione commerciale e di carente duttilità operativa transitoria.
In sintesi: anche con gli enormi limiti spaziali attuali si possono ottenere miglior risultati.
4.2 ATTIVITA' 2006
L'attività della Società è in corso e proseguirà su ambedue le cause sopra richiamate, al fine di rimuoverle e aumentare i voli merci o comunque interrompere la tendenza negativa in atto.
5.
AUMENTO DI CAPITALE DELLA SOCIETA'
5.1 QUANTUM E DESTINAZIONE
· L'Assemblea straordinaria dei Soci del 27/10/2005 ha deliberato di dare corso all'aumento del capitale sociale della Società di euro 2.000.000,00, elevandolo pertanto a complessivi euro 6.620.000,00, con sovrapprezzo azioni di complessivi ed ulteriori euro 2.000.000,00.
· L'Assemblea dei Soci ha deciso altresì di destinare il complessivo importo di euro 4.000.000,00 in parte per la copertura delle perdite del bilancio 2004, in parte per la riqualificazione, l'innovazione e lo sviluppo dell'Aeroporto e delle sue attività.
· Alla data di redazione della presente relazione sono in corso ed in via di completamento i relativi adempimenti di legge, ivi compresi i versamenti degli importi previsti, la cui conclusione è stata fissata al 30/04/2006.
5.2 PARTECIPAZIONE DEI SOCI E NUOVO ASSETTO SOCIETARIO
· Tenuto conto che gli ex Soci Associazioni industriali di Ravenna e di Pesaro-Urbino hanno ceduto le loro azioni (rispettivamente alla Provincia di Rimini e a Rimini Fiera S.P.A.), dei restanti 22 Soci hanno partecipato all'aumento di capitale 11 Soci.
· In particolare hanno partecipato all'aumento di capitale i seguenti Soci:
Provincia di Rimini, Comune di Rimini, Camera di commercio di Rimini, Rimini Fiera Spa, Comune di Riccione, Repubblica di San Marino, Associazione Industriali di Rimini, Associazione albergatori di Rimini, Confcooperative di Rimini, Confcommercio di Rimini, Promozione Alberghiera di Rimini.
· Oltre agli Enti pubblici territoriali Provincia e Comune di Rimini, risulta di particolare significato e rilevanza positiva l'acquisizione di nuove azioni inoptate da parte dell'Associazione industriali e dell'Associazione albergatori di Rimini, circostanza che segnala un rinnovato coinvolgimento, interesse e sostengo all'Aeroporto da parte del mondo economico riminese; considerata anche l'adesione all'aumento di capitale da parte di Confcooperative e Confcommercio di Rimini.
· A conclusione dell'aumento di capitale, così come sopra partecipato, il nuovo assetto societario risulta quello di cui all'allegato B.
6.
CERTIFICAZIONE ENAC DELL'AEROPORTO
6.1 ADEMPIMENTI ESEGUITI DELLA SOCIETA'
· La domanda di certificazione è stata presentata tempestivamente dalla Società entro il 31/05/2005, e quindi senza utilizzare la proroga che la legge consentiva, con in allegato la prevista prima bozza del Manuale di aeroporto.
· Dopo l'avvenuta nomina, da parte di ENAC, del competente Team ispettivo di certificazione (luglio 2005), nel mese di settembre 2005 lo stesso Team ha avviato le sue attività presso l'Aeroporto.
· A seguito di tutte le attività istruttorie previste, in contraddittorio con il Team ispettivo, la Società ha provveduto a tutti gli adempimenti a suo carico.
In sintesi:
- Dopo le diverse bozze istruttorie, ha redatto il testo definitivo del Manuale di aeroporto secondo le indicazioni del Team ispettivo.
- Ha previsto e formalizzato in tale Manuale tutte le procedure operative e gestionali previste dalla legge.
- Ha programmato e avviato l'esecuzione dei lavori e delle opere disposte dal Team ispettivo, per oltre un milione di euro.
- Ha nominato i tre Post holders e l'Accountable Manager previsti in materia.
6.2 RILASCIO DELLA CERTIFICAZIONE
· Sulla base di quanto sopra, il Team ispettivo ha concluso in suoi lavori e ha depositato i relativi atti istruttori presso i competenti uffici amministrativi di ENAC.
· Nell'incontro ufficiale dello scorso 22/03/2006 il Vice Direttore generale di ENAC , Ing. Salvatore Sciacchitano e di Direttore centrale regolazione aeroporto, Ing. Alessandro Cardi, hanno rassicurato il Presidente e il Consigliere delegato ai rapporti istituzionali della Società sul rilascio della certificazione nei tempi "tecnici" dei relativi uffici di alcune settimane.
· "La fumata bianca" prima o dopo l'Assemblea di approvazione del bilancio ?
Con Jovanotti "pensiamo positivo"!
7.
CONCESSIONE TOTALE DELL'AEROPORTO
7.1 LINEE GUIDA DELL'ENAC
· Sulla base delle recenti e nuove Linee guida dell'Enac (atti in data 16/03/2004 e in data 13/10/2005) in materia di concessioni e gestioni totali aeroportuali, fino a un massimo di 40 anni, ogni atto dell'Enac stessa, anche istruttorio, è subordinato "all'avvenuto conseguimento del certificato di aeroporto".
· In particolare l'ottenimento della certificazione, di cui al precedente capitolo, è pregiudiziale ad ogni attività istruttoria di Enac in ordine al Programma di sviluppo dell'Aeroporto che la Società gestore deve presentare per ottenere la relativa concessione totale.
· Peraltro, le sopra richiamate Linee guida prevedono diverse altre disposizioni particolarmente gravose per gli aeroporti con traffico inferiore al milione di passeggeri, soprattutto per gli aspetti economico-finanziari.
7.2 CERTIFICAZIONE E SEDIME CIVILE DELL'AEROPORTO
· Anche per le ragioni sopra esposte la Società nel 2005, ha dato priorità assoluta alla procedura di certificazione dell'Aeroporto, di cui al precedente capitolo.
· Peraltro, pur non essendo il trasferimento dell'Aeroporto all'autorità civile pregiudiziale alla presentazione e all'esame di Enac del citato Programma di sviluppo, ai fini della redazione di un Programma preciso, concreto e finanziariamente fondato, così come preteso da Enac, risulta comunque opportuno e necessario definire un'ipotesi sufficientemente realistica e avanzata di suddivisione del sedime aeroportuale tra l'autorità civile e l'autorità militare, seppure non ancora formalizzata giuridicamente.
Inoltre i limitati spazi attualmente detenuti dalla Società, di cui al prossimo capitolo, non consentono una programmazione di sviluppo di medio e lungo periodo, soprattutto per i voli merci e per le inespresse potenzialità "non aviation".
· Per tale ulteriore ragione la Società nel 2005 ha dato ulteriore priorità alle attività operative e di relazioni istituzionali per accelerare i tempi di trasferimento dell'Aeroporto all'autorità civile, di cui al successivo capitolo.
7.3 PROGRAMMA DI SVILUPPO DELL'AEROPORTO
· Oltre alle attività pregiudiziali ed essenziali di cui al precedente paragrafo, per formulare un Programma di sviluppo preciso, concreto e finanziariamente fondato la Società nel 2005 e nei primi mesi 2006 ha provveduto altresì a ricondurre il bilancio quasi a pareggio e ad acquisire nuovi voli stabili nel tempo.
· Contestualmente a quanto sopra i competenti uffici della Società stanno svolgendo le necessarie attività preparatorie ed istruttorie per la redazione del Programma di sviluppo, che potrà essere approvato dalla Società e presentato all'Enac entro i prossimi mesi di giugno-luglio 2006.
8.
TRASFERIMENTO DELL'AEROPORTO ALL'AUTORITA' CIVILE
8.1 CONTESTO NAZIONALE
· L'Aeroporto di Rimini fa parte di un gruppo di 15 aeroporti che devono essere trasferiti dalle autorità militari a quella civile.
· Attualmente è in via di definizione unicamente la procedura relativa all'Aeroporto di Bocca di Falco di Palermo.
· Peraltro, a seguito delle intervenute riforme del codice della navigazione e dei relativi atti amministrativi attuativi sulla materia in oggetto, sono avvenute nel 2005 e nei mesi scorsi diverse modificazioni organizzative e di competenza dell'organismo inter-istituzionale competente per le istruttorie tecniche dei singoli casi, ivi comprese interpretazioni diverse delle nuove normative.
· In tale situazione per le stesse autorità nazionali risulta difficile prevedere con sufficiente concretezza e realismo la tempistica di definizione delle diverse e numerose posizioni aperte.
8.2 SITUAZIONE DELL'AEROPORTO DI RIMINI
· Come è noto, nel caso dell'Aeroporto di Rimini, oltre al tema analogo ad altri aeroporti di rilascio da parte di un'autorità militare (l'Aeronautica militare) in favore dell'autorità civile (l'Enac), che ne disporrà poi in favore della Società gestore, si pone l'ulteriore e contestuale necessità di suddivisione del sedime aeroportuale tra la citata autorità civile e l'Esercito che rimarrà operativo a Rimini anche dopo il rilascio dell'Aeronautica.
· Inoltre lo stato dei luoghi attuale tra Aeronautica, Esercito e Società Aeradria è tale che senza un'equa ed equilibrata suddivisione delle aree tra l'Esercito e la Società Aeradria, non sussistono in capo a quest'ultima gli spazi essenziali e necessari per una reale e concreta prospettiva di sviluppo, così come è evidenziato nella relativa piantina planimetrica che viene distribuita ai Soci nell'Assemblea di approvazione del bilancio (scheda 12).
8.3 GRUPPO DI LAVORO
· Da diversi mesi il Sottosegretario di stato del Ministero della difesa, On. Filippo Berselli, su richiesta della Società, positivamente e celermente accolta, ha istituito un Gruppo di lavoro per elaborare una proposta di suddivisione del sedime aeroportuale tra l'autorità civile e l'Esercito, nel reciproco interesse delle parti.
· Tale gruppo di lavoro, a mezzo dei relativi rappresentanti, è composto da: Ministero della difesa, Enac, Aeronautica militare, Esercito, Ministero delle infrastrutture e trasporti, Società Aeradria.
· Il Gruppo di lavoro è operativo, con diversi incontri svoltisi e da svolgersi, sia a Rimini che a Roma, e allo stato sta lavorando in via istruttoria su due ipotesi di suddivisione.
· Difficile e del tutto aleatorio in questa fase fare previsioni sui tempi di positiva conclusione dei lavori.
· In ogni caso nel corso delle prossime settimane e mesi potrà essere rilevante ed essenziale anche l'intervento diretto dei Soci nel sistema di relazioni e rapporti con le diverse autorità civile e militari coinvolte nella procedura di trasferimento.
9.
SISTEMA AEROPORTUALE REGIONALE
9.1 INDIRIZZI DELL'ASSEMBLEA DEI SOCI
· La Presidenza e il Consiglio di amministrazione nel 2005 hanno operato secondo gli espressi e positivi indirizzi dell'Assemblea dei Soci del 10/03/2005 in ordine alla realizzazione del c.d. sistema aeroportuale regionale.
· Le attività condotte, e tuttora in corso, hanno in primo luogo riguardato i rapporti istruttori e di collaborazione con il competente Assessorato della Regione Emilia Romagna e con la relativa società incaricata KPMG di Roma.
A questo proposito si rileva il positivo esito del Consiglio provinciale aperto del 02/02/2006, con la presenza del competente Assessore regionale Alfredo Peri.
· In secondo luogo, dopo una prima fase di "disgelo" dei precedenti rapporti conflittuali e reciprocamente dannosi, sono state avviate attività di confronto con la Società gestore dell'Aeroporto di Forlì, nella prospettiva del sistema aeroportuale regionale, per individuare in concreto le diverse possibilità ed opportunità di collaborazione gestionale e commerciale.
· Peraltro invece i rapporti con gli Aeroporti di Bologna e Parma sono avvenuti unicamente in sede regionale "collettiva".
9.2 ORIENTAMENTI DELLA REGIONE
· Gli orientamenti della Regione sono indicati nei due documenti redatti dalla Società KPMG (l'uno in data novembre 2005, l'altro in data febbraio 2006) già noti ai Soci e che vengono di nuovo distribuiti ai Soci nell'Assemblea di approvazione del bilancio (schede 13 e 14).
· Secondo tali orientamenti e previa sottoscrizione da parte di tutti i soggetti interessati di un apposito Protocollo d'intesa, nei prossimi mesi dovrebbe essere elaborato un Piano industriale del sistema aeroportuale regionale, con la partecipazione della Regione e dei relativi Aeroporti e con il supporto strategico, industriale e finanziario della Società KPMG.
9.3 INGRESSO DELLA REGIONE NELLA SOCIETA' AERADRIA
· In parallelo alla suindicata elaborazione, la Regione, che attualmente è socia unicamente dell'Aeroporto di Bologna, ha più volte manifestato espressamente la volontà di entrare nella compagine societaria di Aeradria e nelle altre società regionali ove è assente.
· Nelle prossime settimane dovrebbero essere stabiliti e concordati i relativi tempi e modalità.
10.
PRIVATIZZAZIONE DELLA SOCIETA'
10.1 BANDO PUBBLICO
· Come è noto, sulla base delle normative in materia e degli espressi indirizzi dei Soci, la procedura di privatizzazione avviata nel 2004 deve proseguire attraverso l'approvazione e la pubblicazione di un bando pubblico di rilevanza europea.
· Peraltro tale bando pubblico risulta coerente con quanto richiederà Enac in sede di rilascio della concessione totale.
· Inoltre tale procedura di bando pubblico, rappresentata all'ENAC e propedeutica al rilascio della concessione totale, risulta opportuna e necessaria per garantire le migliori condizioni economiche e gestionali finalizzate allo sviluppo dell'Aeroporto.
10.2 COMMISSIONE TECNICA DEI SOCI
· Ai fini della redazione del suddetto bando e di tutti i connessi adempimenti amministrativi deliberativi dei Soci, l'Assemblea del 27/10/2005 ha deciso di istituire un'apposita Commissione tecnica composta da sette membri designati dai Soci stessi.
· Tale Commissione tecnica ha avviato in data 21/11/2005 i propri lavori, che attualmente risultano sospesi per le ragioni di cui al prossimo paragrafo.
10.3 TEMPI DELLA PRIVATIZZAZIONE
· I Soci hanno formulato al Consiglio di amministrazione l'indirizzo di posticipare gli atti per la privatizzazione della Società all'esito positivo di quanto segue:
- Ingresso nella compagine societaria della Regione Emilia Romagna.
- Ottenimento della certificazione Enac dell'Aeroporto.
- Ottenimento della concessione totale dell'Aeroporto.
· L'Assemblea dei Soci, in sede di approvazione del bilancio, si esprimerà sul richiamato indirizzo di posticipare gli atti per la privatizzazione della Società all'esito positivo di quanto indicato nel precedente capoverso.
GESTIONE 2005
La gestione organizzativa e finanziaria della Società nel 2005 è avvenuta all'insegna del più assoluto rigore.
Pertanto, sulla base dei dati complessivi riferiti a costi e ricavi, il risultato finanziario dell'esercizio 2005 ha prodotto una perdita, ante imposte, di 127.226, 57 euro, in netto e consistente miglioramento rispetto al 2004 e al 2003.
A questa perdita va aggiunto l'importo di 101.577 euro per le imposte di legge. Tali voci saranno imputate al fondo di sovrapprezzo azioni dell'aumento di capitale sociale che si concluderà il 30 aprile 2006.
Il che, ulteriormente tradotto, equivale a: stante la situazione preesistente si era ipotizzato il pareggio di bilancio nell'ambito di due esercizi completi. Al contrario, è il primo dato significativo, si è pressoché raggiunto l'obiettivo ottimale in un solo esercizio e questo non a fronte di una contrazione dell'attività principale, quella volativa, bensì in un'ottica di sviluppo e di recupero della stessa (vedi Germania), nonché dell'avvio di importanti lavori ed opere di riqualificazione dell'Aeroporto, tra le quali quelle necessarie per ottenere la certificazione ENAC.
PIU' NELLO SPECIFICO:
i costi complessivi del 2005 sono stati pari a 6.983.163,34 euro; nel 2004 ammontavano a 9.068.426,42 euro (6.816.136,39 nel 2003).
La riduzione dei costi rispetto al 2004 risulta forte e consistente anche tenuto conto della quota di spesa aggiuntiva del 2004 conseguente ai voli dirottati da Bologna.
RIASSUMENDO (alcune voci):
· i costi per materie prime e di consumo sono stati ridotti del 100%: 138.471,16 euro (contro i 299.651,80 euro del 2004)
· i costi per servizi sono stati contenuti in 3.016.909,78 euro (contro i 3.793.607,38 del 2004 e i 3.072.025,86 del 2003).
· i costi per il personale sono stati complessivamente di euro 2.553.197,38 (+117.984,11 euro per il rinnovo del contratti collettivo nazionale, luglio 2005) con una significativa riduzione sul 2004 (2.746.651, 35).
RICAVI:
i ricavi complessivi del 2005 sono stati pari a 6.855.936,77 euro. Rispetto al minore importo previsto in sede di budget previsionale, il risultato è stato determinato da: maggiori attività volative concordate e programmate in corso d'anno che hanno prodotto complessivamente 283.492 passeggeri contro i 247.666 pax del 2004 (al netto dei voli di Bologna); dai migliori risultati per i ricavi dei servizi di handling, conseguenti alle attività commerciali e contrattuali realizzate dagli uffici della Società; dall'avvenuta definizione di diverse pendenze economico-contrattuali in senso favorevole alla Società che ha prodotto un risultato positivo pari a 837.269,63 euro.
Handling: nel 2006 sono ipotizzabili ricavi maggiori, per diritti ed handling, per circa 750mila euro a fronte di altrettanto ipotizzabili 350mila passeggeri (circa).
VOLI E PASSEGGERI 2006
Dopo una rapida occhiata al passato, il 2005, ci si permetta una veloce ricognizione sul 2006 che ha ormai completato il primo quadrimestre.
· Per il 2006 i passeggeri complessivi possono essere stimati in via previsionale in circa 350mila.
Tuttavia permane quale elemento di significativa incertezza - la stampa ne è stata testimone diretta - il "regime" di periodica proroga dei voli charter russi, quale conseguenza della non ancora intervenuta conclusione del contenzioso fra le autorità russe e italiane, verificatosi nel 2005 (in caso di necessità potrebbe essere nuovamente rilevante ed essenziale l'intervento diretto dei soci Aeradria, così come è già avvenuto).
Nel 2005, infatti, i passeggeri russi sull'Aeroporto Federico Fellini sono aumentati di oltre il 30%.
· Nuove destinazioni e compagnie low cost
Il 2006 vedrà l'avvio dei collegamenti - in parte sono già operativi - su Londra Luton (con easyJet); Colonia/Bonn (con Hapag Lloyd Express); Monaco (DBA, che agisce anche da Dresda, Berlino, Amburgo, Hannover, Brema, Munster/Osnabrueck, Duesseldorf, Colonia/Bonn grazie a coincidenze); Zurigo (Helvetic.com).
Come è già noto, gli accordi per i voli menzionati sono stati conclusi grazie al ruolo essenziale ed insostituibile di Riviera di Rimini Promotions, sia in ordine alla comune attività di programmazione, sia in ordine ai rilevanti rischi economici assunti dalla stessa società.
ALTRE NUOVE DESTINAZIONI
· Bergen (Norvegia), Ekaterinburg (Russia), Riga (Lettonia), più un'altra destinazione russa ancora da definire.
DESTINAZIONI CONFERMATE
· Tirana (Albania), Monaco di Baviera (tramite Lufthansa), Londra Gatwick e Manchester (Inghilterra), Sharm (Egitto), Lussemburgo, Helsinki (Finlandia), Amsterdam (Olanda), Oslo (Norvegia), Copenhagen (Danimarca), Stoccolma (Svezia), Bruxelles (Belgio), Mosca, San Pietroburgo, Novosibirsk (Russia), Roma (Italia), Olbia (Italia).
ANCORA IN SOSPESO
· Tallin (Estonia), Glasgow (Scozia).
OUTGOING - VACANZE D'AUTUNNO PER I RIMINESI
· Grecia, Tunisia, Egitto, Canarie, Baleari
FONTE:
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